¿BMW Serie 3 con propulsión eléctrica como rival de Tesla? ¡Espera y verás!

¿Estará disponible algún día el nuevo BMW Serie 3 G20 también como coche eléctrico puro? Según informa el Auto Express británico, en Múnich se está planificando una variante correspondiente del superventas de tamaño medio. Esto podría convertir al BMW Serie 3 en un rival directo del Tesla Model 3, lo que se espera que ayude al sistema de propulsión eléctrica a lograr unas ventas de unidades significativamente mayores a partir de finales de 2017. Sin embargo, el grado de realismo de un BMW Serie 3 puramente eléctrico sigue siendo cuestionable en nuestra opinión.

Hasta ahora, BMW ha seguido la estrategia de planificar coches eléctricos desde el principio y no diseñar un «vehículo de conversión» optimizado originalmente para alojar una cadena cinemática convencional. Si el BMW Serie 3 G20 se lanzara al mercado con motores de gasolina y diésel, así como en una variante eléctrica, habría que hacer diversas concesiones que, en última instancia, obstaculizan el éxito de todas las variantes.

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Porque las diferencias fundamentales entre los sistemas de propulsión no han cambiado ni siquiera unos años después de la decisión de desarrollar el BMW i3: Mientras que el sistema de propulsión convencional tiene que acomodar un motor de combustión grande y pesado, así como un depósito de combustible relativamente pequeño, el coche eléctrico es exactamente lo contrario: el paquete de baterías es grande y pesado, mientras que las dimensiones y el peso de los motores son, por el contrario, extremadamente manejables.

Especialmente para un fabricante como BMW, que concede gran importancia a una distribución equilibrada del peso y apenas se desvía de este principio en ningún modelo, esto acarrearía inevitablemente problemas. Aunque el compartimento del motor de un coche de propulsión convencional ofrece mucho espacio para las baterías, la supuesta serie 3 eléctrica sería extremadamente pesada en la parte delantera si se alojara de esta forma. Si, por el contrario, se dejara espacio suficiente en los bajos de todos los coches de la serie 3 para la batería de iones de litio de la versión eléctrica, los conductores de los modelos de propulsión convencional también tendrían que renunciar a su tan apreciada posición de asiento baja.

Fueron precisamente estas razones las que llevaron hace años a tomar la decisión de fabricar el BMW i3, un coche eléctrico basado en la arquitectura propia de la empresa: Sólo así se pueden aprovechar plenamente las ventajas de la propulsión eléctrica. Por lo tanto, la submarca BMW i seguirá siendo la división responsable de los coches eléctricos en el futuro, sin afectar negativamente al negocio principal con los importantes modelos de volumen como la Serie 3.

Aunque se supone que la nueva arquitectura de la serie 3 es especialmente flexible en su uso, las diferencias fundamentales entre la propulsión convencional y el coche eléctrico siguen estorbando y difícilmente pueden conciliarse satisfactoriamente. Pero por improbable que nos parezca el supuesto Serie 3 eléctrico, la oferta de al menos un híbrido enchufable es una certeza. El BMW Serie 3 G20 también se lanzará como modelo iPerformance, presumiblemente el sucesor del actual BMW 330e conservará precisamente este apelativo.